株式会社成田美装センター ブログ

「再資源化事業等高度化法」に基づく実施状況の報告義務化が始まった。
今年度は、試験的に罰則はないが、来年から罰則が発生する。

リサイクル重視で数値を記入するので、産廃業としては、
混載で回収している中間処理場は結構難しい記入の仕方である。

先ずは、中間処理場で選別・破砕・圧縮固化などの製品を
自らマテリアル又は、マテリアルやケミカルとして売却したものに関してが
再生品としての数値となっている。
従って、2次処理場での処理が必要なもは、この段階では再生扱いではない。
処理費が発生しているからだそうです。

しかし、近年の物価高で、運送費が発生する場合が多くなってきており、
再生品(廃棄物)の買取から運送費を引いて費用がマイナスなら産廃扱いという
廃棄物処理法のルールでは、許可とマニフェスト問題が生じてきている課題が
出てきている。
ここでの判断ですると実況報告は2次処理場扱いととってしまうケースで
非常に分かりづらい。

本来、取扱量による高度化法による認定を受ければ、
2次処理場への問題も解決するのだが、
排出場から1次処理(認定工場)※運搬や保管規定もある　のみの考えでいくと
リサイクル物回収のプラスチックは大量にあるが
実際のマテリアルリサイクル量は、プラスチックの全回収量は20％の程度である。
更にケミカルリサイクルは、さらに少なく数％程度である。
世界から見てリサイクル率トップと言ってもサーマルリサイクル率を入れてトップである。

この実施状況報告書で進んで行くであろうと思いますが、
本当にこの報告書を資料とするのならば、
再生材として細かく素材を選別しているか
これに手を加えてケミカルリサイクルやマテリアルリサイクルの材料になるかを
見極め再生材利用の企業が見てくれるかだと思います。

近年の円安の影響、物価高の影響により、本来中東問題で再生プラスチックの市場が上がる
どころか、一部のプラスチックを除き買取価格の停滞、買取制限がかかっている状況。
高度化によれば、国内での使用を重視しているが、先ずは、国内で再生材を使ってもらう為の
政策インフラ整備が必要なのではないか？
一部の省庁では補助金等による仕組み始まっているが、各県や各自治体では、年次計画、
予算の関係で翌年の検討などのずれで動きが出来ないケースが多い。

今回は、本報告書においてもこの資料から新たなリサイクルビジネスに
マッチングや研究、既にある技術の市場拡散となり、
国内リサイクル率の向上とサーマルリサイクル率を除いたリサイクル率の
向上を目的としていると思いますので、
国や企業、自治体のインフラ整備にリサイクル材の利用を期待します。

2025年度にスマートフォンなどに使われるリチウムイオン
蓄電池が原因となったごみ処理施設や収集車で起きた火災が、
過去最高の3万6760件も発生。
環境省が発表。
24年度の2万3068件に比べて6割増えたそうだ。

収集車に関しては、必ずではないが確率として
パッカー車やプレスパッカー車の回収している様子が多く
取り上げられている。
衝撃による火災が要因とされているのに
未だ、不燃物の回収車両にパッカー車やプレスパッカー車を
使用しているのが理解がない、対策が取れていないのではないか？

行政の委託業務で使用内容が指定されていて
仕方がない企業もあるが、
行政も安全を考慮して仕様書の改善変更を検討するべきである。
先日、近くの行政の回収でも、パッカー車による火災事故が起きていたが
多分、不燃物の中にリチウムイオン電池が混入していたのだろう。

受託者は委託仕様書に従って行なわなければならない。
弱い立場で危険と隣り合わせで回収している
スタッフが1番不安であろう。
気づいてほしいですね！

我々市民は捨てる時にリチウムイオン電池は回収ルールに従って
ゴミ置き場に出すようにしてください。

脱着式コンテナ車の紹介



漸く車検、登録が済み納車されました。
今回の車両は、増t車の入れ替え車両です。

最大積載量8,000kg(箱の重さがあるので実際積荷は6,500kgから7,000kg)
主に、汚泥関係、積載の重い比重のあるものが得意の車両
コンテナの交換が可能な車両なので

普通コンテナ8m3、12m3
屋根付きコンテナ8m3、12m3
水密コンテナ8m3
重量物運搬コンテナ












以上の装着で重量物に応じて4t車と共に活躍しております。

積込みのみや貸しコンテナ入れ替えなど様々なニーズで
ご利用頂いております。

脱着式コンテナ車

　　　　　　　　　　長さ
小型車　3t車　　 2.8コンテナ　　　4m3. １台
中型車　4t車　　 　3.6mコンテナ　　8m3、12m3 ３台
大型車　増トン車　 3.6mコンテナ　　8m3、12m3 ２台
大型車　10t車　　 6.0mコンテナ　　21m3、27m3 １台

場内用コンテナ
1.6✖️1.6コンテナ　3m3

お客様のニーズに合わせて
サイズとコンテナの種類を用意しております。

今回は、脱着コンテナを案内させて頂きました。

今年も燕がやってきた🤭
１回目は、先日無事に巣立って行った。
今年は、元気よく1匹だけ、巣から落ちるハプニングもあったが、
息子がそっと巣に帰し、無事5匹元気よく巣立って行った。

現在、２回目に入っているみたいです。
5月から7月がシーズンなので、ちょっと早いかな🤭

今年は、3回目があるかも☺️

燕の巣は、適度の環境や餌があると繁殖しやすいようである。
無事にひなちゃん達も巣立って行ってほしいです。



燕の巣は、10年以上なるんじゃないかなあ！
毎年、巣の補修をして、使用しているから永く使用出来るのかな🤭

人も、古い家を補修して住めば環境にやさしい住居！

人口減少、空き家ばかりの住居が増えて来ている。

燕も産みやすい場所で繁殖する．．．．これは、人も同じだと思う！

近年のトラック新車価格の高騰と納期が約3年以上、
即納期できる新古車や中古車もかなり走った車の車両も高騰、
修覚悟でかなり走った車を購入するか、
検討が必要だ。
経験を活かして吟味した結果、今回は新古車を購入することに
見つかった車両は、1300km離れた千葉県‼️

納期費用を削減する為、車の調子を確認する為、
丁度いい距離であった。

千葉、東京、神奈川、静岡、愛知、滋賀、京都、大阪、兵庫、岡山、広島、山口、福岡と
2泊3日1300kmを走ってきた。
サービスエリアや道の駅を走って、得る情報もかなりあった。
車両も不具合が3点、購入した店の保証が半年あるので対応していただけるようだ。

都内の都市高速や高速の右回りや左回りNaviの案内が遅いのが携帯内ナビの注意点。
景色重視で特定のサービスエリアに行きたいが案内板ではわかりづらい。
案の定、富士川サービスエリア下りに行きたかったが、反対側のルートを選択してしまった。
かってに海側だから左に行ったのが間違い。案内板も情報あげて欲しかった。

今回はいすゞのフォワード増トン車を購入したが、燃費がかなりいい、
最近は、バックモニター付き、ドアもキーレスインロック防止には最適
ただ、煤焼きの時は、スペア🔑で締めて対応。

今、地元で車検中、20日には、納車、
今回は、中東の影響で塗装不足もあって、塗装は延期。
増トン利用の企業の方は、お声かけ下さい‼️

箱も水密、深箱対応しております。(他の車両も4t車、増トン7t車、10t車)



お疲れ様15年間有難う！

先日、千葉の『道の駅　いちかわ』に行ってきました。
高速道路のすぐ近くにあり、アクセスも良く、国道沿いで住宅地からも
近くにあるので、朝から利用する方や、キャンピングカーや大型トラックの
休憩、車中泊にも利用されているようだ。

最近は、どこにでもある道の駅だか、この道の駅は、
キッチンカーや店内の地域の物産が充実しており、
店内ではレジも並ぶほどでした。
野菜や魚、肉、弁当も充実しており、夕方17時だったせいか弁当の割引を待った
来場者もたくさん集まっていた。
中でも厚切りハム弁当は、デカくて厚い‼️
私は、夜のご飯を予約していないなら、買っていたかなぁ🤭

ワイン🍷もワインセラーが置いてある程、品揃え
陳列コナーも広く、食材も充実
イベントもこまめに開催されているようだ。

大型トラックの駐車場も充実している為、
弁当を複数買うドライバーや休憩しているドライバーも沢山いた。

大型トラックはこんなところが全国に多くないと荷下ろし場所の時間調整や
休憩が出来ないからですね！
これからは、こんな施設が休憩場所や中継場所に利用されますね！
しかし、イベントが毎月は凄かった！

最近、産業廃棄物業による火災が多く火災事故が全国多くなっている。
記事をよく見ると、我々産業廃棄物処理業だけではなく、
スクラップ業やプラスチック再生事業者も多い
しかし、報道では、産業廃棄物処理業の火災で報道されている？

火災の他に残土やスクラップ、プラスチックの山積みの崩れによる被害も
多く出てきているようである。

産業廃棄物処理業では、処理能力の14日分しか保管出来ないルールになっており、
これより多いものは、過剰により、保管基準違反となる。
これが、高度化法による保管基準がどのようになるか？心配であるが、
図にあるルールが産業廃棄物処理業に対してどうなるのか
はっきりして頂きたいものである。

ここまできて終わりと思うが、実際には、消防届けも必要である。
指定可燃物の届けである。
これ業界も含めて届けていない業者は多い。
ISOやエコアクション取得者は必須であるが、ごくたまに
届けていない取得企業もいるらしい。

図にあるように塀が低いとその高さが影響する為、勾配がでないので
容積を稼げないので、処理能力の14日分までの保管が取れない。

最近の火災では、処理能力は遥かに超えた有価物の映像が流れるが、
廃棄物の保管基準を遥かに超えているようにも見える。
従って、産廃廃棄物処理業ではないのではないかと思う。
あれだけ超えていたら、各県の廃棄物保管基準違反となり
事業休止になる。しかも、今回の高度化法による特定廃棄物の報告義務では、
受入量と再生量の報告が必要であり、保管量が多いと取消の要因があるようだ。
再生をしなくて、資源化材料が蓄積して処理されずに野積みする企業の対策のようである。

中東問題でプラスチックの価格が高騰している。
私どもの業務にも影響、『フラフ化』梱包する際に6面体に締め付ける
ポリエチレン系フィルムである。
弊社では、燃料系のフラフと原料系のフラフを製造している。

弊社では、工場より製造ロスの単体の素材の廃棄物や複合物のものを
選別や破砕を行い、燃料系、原料系に素材毎に分け、商社様や製造業様へ
供給を行っております。
近年のSDGsや環境問題を重視に考える企業が多くなり、
CO2排出量の削減の為やサーマルリサイクル♻️➡︎マテリアルリサイクルやケミカルリサイクル♻️に
移行を検討する企業も多く、研究を兼ねて処理を委託される企業も多くなってきている。

中東問題による石油の使用量節約が、プラスチック製品の使用量削減や再生プラスチックの使用をする動きが
環境問題の解決にもつながれば、一石二鳥となるので、是非この機会に相談していただきたい。

弊社では、農業用プラスチックの新たなマテリアルリサイクル技術で特許取得。
2030年のプラスチックリサイクル率100%にご提案させて頂いております。
この商品は、石油から生成されるアスファルトの使用量の削減効果とアスファルト舗装の性能アップとなり、
マテリアルリサイクル♻️として評価して頂いている。

弊社では、廃棄物の依頼を受け、処理、再生処理のコストと成果を比較して企業様に判断して頂き
処理を行っております。
したがって、埋立処理は安価ではあるが、今後の事業活動による環境問題に対して判断するのは
ISOやエコアクションを受けた企業である。
最近の動きでは、リサイクル♻️処理の動きが多く出てきている。
弊社は、九州福岡であるが、県外、本州、関西、関東の方々からも相談が来ております。
物流コストでは、現在、本州から九州への埋立行き廃棄物が多くきているので、
廃棄物の内容によっては、再生処理が可能なものがある場合もありますので、
遠距離でも再生が可能ですので、お問合せお待ちしております。

石油節約の声が最近よく聞くようになりました。
ポテトチップスのパッケージのインクの2色に切り替え
容器等の表示の印刷軽減など石油油節約思考が企業で
対策を取られているようです。

運送、容器関係、建築、資材など、値上げと品不足などの影響
我々業界も運搬では、燃料や油脂、作動油、オイル関係、尿素などの品不足
処分でも、重機の燃料、油脂、作動油、オイル関係、尿素、PPバンドや、ストレッチフィルム、
番線、破砕の刃などの消耗品の品不足と供給品不足による処理制限が出てきているようである。


マイバック➡︎レジ袋削減
印刷➡︎カラーから2色
運送➡︎長距離運送から区間連携中距離運送

石油の輸入が元に戻れば、節約は終わり、元に戻るのであろうか？
必要のものは仕方がないが、
この状況下で、本当にこの商品石油製品でないと必要がある？
この生産量無駄じゃない。
見直しの機会と思う。

このまま、SDGsの目標や2050年カーボンニュートラル目標達成に
向けて石油製品の見直しも
必要である事も検討すべきだと思うのだが､､､

石油高による影響であらゆる製品の値上げと納期遅れが出てきている。
この影響で、容器がなく製造出来ない企業や製品が出来ない企業
一部材料がなく、製品に工夫した企業が出てきた。
これは
国内だけではなく、世界各国同様な中東に石油を依存していたことを
気付かされた事になったようだ。

世界各国、脱炭素の目標もあり、これも踏まえて今後の製品作りに舵を切った
企業も出てきている。

私どもの方にも、廃棄物に動きがありそうである。
弊社では、選別、分別を中心に中間処理を行っており、
先日もある農業廃棄資材から再生商品を作るので、回収しているか問い合わせがあり、
破砕加工してサンプル試供段階である。

日本国内は、サーマルリサイクルが進んでいるが、世界では、サーマルリサイクルは
CO2排出量が焼却と同等という観点からリサイクルとして見られて内容である。
したがって、サーマルリサイクルの除いての日本国内のリサイクル率は、
ケミカル、マテリアルリサイクルがあまり進んでおらず、20％程度のリサイクル率である。
環境が厳しいヨーロッパに関しては、40％と日本の2倍と進んでいる。
日本では、自動車産業が今後、マテリアルリサイクルとして再生材の利用を必要とする為、
リサイクル率は上がっていくと考えられる。
また、プラスチックのリサイクルも今後、国内外で変化が見られると考えられる。
この石油問題が、ピンチをチャンスに変える企業も多く出てくるのではないか？
企業内での活用、企業が捨てるものからの利用
私ども業界も本年度より、1500t以上のプラスチック取り扱い企業は処理内容と再生方法、
再生用途の報告が義務化される為、企業からの要望品の問い合わせがもっと増えてくると期待している。